MOTORE

E' il fulcro, il cuore, della vettura. Capace di trasformare tramite una sorgente di energia [benzina o diesel], in un lavoro meccanico, spesso continuo, se ad alimentazione costante. Si definiscono anche Motori a Combustione interna poiché si basano sulla Reazione Esotermica della Combustione, tra Carburante e Carburente [Ossigeno, per fare un Esempio].

I Motori Moderni sono dotati tutti di Impianti di Accensione, Alimentazione, Avviamento, Raffreddamento e Scarico. Nota. Affronteremo solo il tema sul Raffreddamento ai fini del Setup di Guida. Per Maggiori delucidazioni vi consigliamo di visitare la pagina di Wikipedia. Ai Fini del Setup in rFactor ci interesseremo del riquadro "ENGINE".

Rev Limit o Limitatore di Giri Motore

La combustione porta al movimento dei Pistoni, i quali trasferiscono la lo potenza sulla Trasmissione. Più potenza generata dalla combustione maggiore sarà la spinta e quindi la potenza, ne segue la velocità. Questa potenza viene calcolata in "kW", ma più comunemente in cavalli.La relazione vuole che 1 cavallo è uguale a 1.36 kW. Una vettura che esprime una potenza di 44 kW quindi 60 cavalli. Considerato ciò si definisce che ogni motore ha un limite di giri prefissato oltre il quale si rischia la rottura dello stesso. Nelle competizioni molte volte abbiamo visto che non solo la miscela aria-benzina viene modificata ma anche il limiti di giri viene a volta decurtato per evitare rotture e preservarlo, anche in condizioni di temperature elevate.

Radiatore

Il Radiatore è l'Impianto di raffreddamento insieme alle ventole delle vetture. In alcuni ambienti sportivi l'impianto non è supportato dalle ventole.In Game in gran parte dei casi questo valore è modificabile. Da valori più bassi a quelli più alti si avrà un minore passaggio dell'aria e di conseguenza il motore avrà temperature più alte. Superati i 100°C l'acqua bolle quindi il motore ne risente, esistono invece degli oli per motori capaci di sopportare tali temperature. In caso il motore lavorasse a temperature più alte avere un radiatore più grande aiuta sia per la sua sopravvivenza ed evita l'incombenza di rotture improvvise.

Boost Mapping

Boost. Regola la miscela aria benzina. Con valori più bassi si avrà un incidenza sulla potenza erogata dal motore minore rispetto a valori più alti ma ne beneficeranno sia il motore in quanto di durata, per via delle temperatura, e soprattutto il consumo minore di carburante. Ragionamento inverso per valori più alti.

Engine Brake Map

E' la mappatura del freno motore. Ogni marcia ha il suo regime in termini di giri motore, in fase di scalata di marce avremo un numero di giro di più alto a parti velocità, questo ne aiuta la ripresa. Ma alle volte serve che vengano gestiti i bassi regimi. Questo valore permette di abbassare i reggimi della coppia in fase di frenata, aiuta spesso per esser un buon supporto ai freni. Anche in auto tavolta si usano solo i freni, è bene usare anche il freno motore, se ne giova la guida e soprattutto il consumo delle pastiglie. L'uso esagerato porta a maggior consumi di carburante.

CAMBIO

Manuale, Semi automatico, Automatico. Sono questi i modelli in uso nelle maggiori versioni delle auto da strada. Nelle competizioni è consuetudine vedere l'uso del cambio manuale, avendo maggior controllo sulla vettura per il pilota. Il cambio di marcia può conferire non solo velocità maggiori a marce più elevate, anche maggior potenza in quelle basse. Un esempio sono alcuni fuoristrada che adottano anche marce ridotte per avere più potenza rispetto alla velocità per affrontare delicate situazioni. La frizione è fondamentale per trasferire la potenza generata dal motore all'asse motrice. 

In Game ci interessa la regolazione delle marce, e del Finale per consentirci di avere dei rapporti più lunghi o corti in base alla pista da affrontare. Per dei rapporti più lunghi si privilegia la velocità consentendo una maggiore estensione delle marce. Rapporti più corti privilegiano uno scambio tra le marce più rapido, tali volte usati per circuiti più sconnessi. Con la pratica sarete in grado di capire quale marcia avrà bisogno di esser allungata o accorciata per affrontare una pista. In alcune situazioni ci ritroveremo l'impossibilità di effettuare modifiche, laddove è possibile aggiustatele secondo la vostra sensibilità.

• Un cambio più corto avrà meno bisogno di un Freno motore più alto, in tale modo si limita l'abbassamento dei regimi a vantaggio di una maggior ripresa. Considerazione opposta per i rapporti più lunghi. Nel grafico di rFactor maggiori saranno le distanze tra una marcia e l'altra e maggiore sarà la lunghezza della marcia stessa.
• Aggiustare le marce verso la sinistra del grafico tende ad avere un cambio più scattante limitandone la velocità. Per ottenere la velocità invece tendere le marce verso la destra.
• Il finale risulta esser la mappatura del cambio per uno stesso cambio pià scattante o veloce. Ne consegue un cambio di disposizione delle stesse marce.